技术文章丨在多种路况中近光灯、远光灯以及防眩光远光灯的眩光对比

尽管夜晚的车流量大约为白天的1/5，但是大多数严重的车祸都是发生在夜晚。主要原因是人眼视觉的感知能力在夜晚会大幅下降。因此，提高驾驶员的可视性是十分必要的，尤其是在道路照明情况不佳或者没有道路照明的情况下。传统的远光灯可以最大程度的提高驾驶员的可视性，但是同时也会给其他道路使用者造成眩光。另一方面，近光灯可以最小程度的对其他道路使用者造成眩光，但同时也降低了驾驶员的可视性。防眩光远光灯系统结合了近光灯和远光灯的优势：在保证司机最佳的可视性的情况下避免对其他道路使用者产生眩光。它可以检测到正在行驶的车辆或者迎面而来的车辆，从而控制配光分布。

如今，防眩光远光灯应用十分广泛。该车灯可以更早地检测到目标，增加了驾驶安全性。所以问题在于该系统是否可以在不同的路况下检测到其他道路使用者，并将该处的灯光减弱或关闭，避免对其他道路使用者造成眩光。

图1 反应时间太长导致眩光示意图

如图1（左）所示，车灯系统检测到一辆迎面而来的汽车，并在该车附近形成阴影。如果该车逐渐靠近，位置会不断向左偏移，此时车灯需要关闭另外一部分灯光，如果没有及时做出调整，迎面而来的汽车中的驾驶员就会感受到眩光。为了检验防眩光远光灯系统的动态行为，我们做了以下研究。

为了说明在现实路况中防眩光远光系统的照度水平，我们在实验中应用了两辆汽车。其中一辆车为测试汽车，另一辆车为实验汽车，如图2所示。实验汽车安装了LED防眩光远光灯，并以80km/h的速度匀速向另外一辆静止的汽车行驶。测试汽车作为其他道路使用者，停在不同的位置。测试汽车在驾驶员眼位处安装了光度计，用以测量驾驶员眼位照度。两辆汽车均安装了GPS接收器，用以计算二者之间的距离。

我们考虑了不同的路况，例如：相向行驶、十字路口、同向超车、弯道行驶，如图2所示。

图2 实验路况示意图

实验汽车从900m处匀速向静止的测试汽车行驶。测试汽车根据以上四种路况分别进行停放。实验汽车的前照灯分别设置为近光灯、远光灯和防眩光远光灯，每次行驶结束后更改车灯类型。每次实验重复七次，以避免误差的产生。

图3 相向行驶路况实验结果

图4 近光灯和防眩光远光灯实验结果放大图

图5 十字路口路况实验结果

图6 同向超车路况实验结果

图7 弯道行驶路况的实验结果